为解决自行车停车空间不足问题■●▽▽▷△，《标准》规定轨道交通车站■•、交通枢纽▲△▲、大型公共服务设施等自行车停车需求较大pg电子麻将胡了2模拟器••、地面空间不足的◇-，首先应取消周边50～100m范围内占路机动车停车泊位•◁△▽，用来设置自行车停放区●○•。仍无法满足需求的▼☆，应建设立体停车设施◆▽□▲。
应对自行车逆行问题○-○■◁，《标准》规定非机动车道路面的自行车标识前方应增加箭头=□▷▪，表明正确的骑行方向-★。
为确保行人和自行车的路权■△△▲，确保出行安全◁…◇▼…，《标准》继续将各级城市道路两侧设置人行道和非机动车道等作为强制条款●▼□●◇▷，并强制性规定既有道路不得通过挤占人行道▷•◇▪△、非机动车道方式拓展机动车道=□★▪，已挤占的应恢复▼…。设计速度大于40km/h的城市道路pg电子麻将胡了2模拟器△◇，非机动车道与机动车道之间必须设置安全隔离设施☆◆□◁◇△。隔离设施应优先选用绿化分隔带○◇○★▽。
为提高人行道的平坦度▪▲•■…，方便轮椅▼★△□◆☆、行李箱□●-、买菜车以及老年人等通行▲▼▷▷◆△，《标准》规定居民区-▷◆○…-、交通枢纽周边道路的人行道宜采用渗水沥青路面▽☆◆=。
北京商报讯（记者 陶凤 常蕾）10月13日▲▪，北京商报记者从北京市规自委获悉☆●▲▽•▼，近日北京市规划和自然资源委员会发布北京市地方标准《步行和自行车交通环境规划设计标准》（以下简称《标准》）▪△◁▽，并将于2021年4月1日实施■□■•。
为强化过街行人的安全与舒适▪▲，消除过街自行车混入对行人的干扰●★，《标准》规定路段设置人行横道的◆★◇□□，人行横道两侧应设置自行车过街带■▽◇…，人和自行车各行其道□◁=◇○。
为提升道路生态△▪□•▲、环境▽□▷、景观质量▪=★●▼，建设完整林荫道创造空间条件•◁●=▷，《标准》规定城市道路应尽可能选择多幅路型式-…■，四幅路＞三幅路＞两幅路＞单幅路△=-○…☆。既能实现自行车与机动车安全隔离▲•▪▽，又能为建设完整林荫道创造良好条件▲•••。即使是红线米宽的支路△▪□▷•，也完全可以实现符合地方标准的三幅路▽•●•◆。
为彰显平面交叉口自行车的路权◆-○，《标准》规定所有大型交叉口应采用白色双虚线+自行车标识+箭头的路面标志▷=•，确保昼夜都容易辨识★■，避免对古都风貌的影响■△▲-◁=。
为精细化管理自行车与行人路权-=○◆▽◁，《标准》提出了用白色步道砖设置自行车停放区的方案○▲▷…•，既能满足停车需求△•▪，又能节约大量建设和维护成本•…◇◁=•。
《标准》规定盲校…◇、福利工厂●•☆●○、盲文图书馆等盲人集中区域周边的城市道路▽▷，应在人行横道的中间位置设置连续的盲道★●▽▪□，防止盲人走偏●▲◇◇☆，并应与人行道上的盲道衔接●▷☆◇▷★。为提高无障碍水平-△▽，